事实上，别克作为较早进入中国国内市场的外资汽车品牌，秉承着美系品牌一贯的产品基因。但是经过多年的发展，我们得知别克在不断地改变着自己。为了迎合更多消费者的审美，别克的产品设计更加欧化；发动机和传动技术发展之后，别克的产品不像以前那么贵了。

  然而，虽然别克在某些方面做得更好，但它也给另外的品牌带来了一些不好的问题。昂科威）的变速箱卡顿和异响问题成为了昂科威车主最关心的问题。

  我们查询了别克昂科威和相对权威的汽车投诉网站车知网，发现2016年和2017年的7速双离合变速箱1.5T别克昂科威，变速箱异响的投诉较多。

  既然产品出了问题，那车主最大的心愿一定是处理问题。但遗憾的是，按照目前的情况，绝大多数车主进入维修站后，4S店只能提供所谓的变速箱程序升级。本次方案升级只能在极短的时间内缓解异响的发生。当车辆行驶一定里程后，异响又会再次出现。

  因此，对于多次返厂维修的昂科威车主来说，4S店最终能给出的唯一答案就是：这是1.5T昂科威的通病。

  事实上，别克并不是唯一一个因双离合变速器发出异常噪音或故障而出现一些明显的异常问题的车。早年，包括国产广汽传祺在内的大众福特等合资品牌双离合变速箱问题严重。

  只要我们不难发现双离合器的工作原理，就会很好地解释异常噪音和挫败感的原因。一般来说，双离合变速箱实际上的意思就是两个变速箱同时工作。传动是传动轴与两组齿轮箱依次组合而成。当一组变速箱工作时，另一组变速箱准备好进行下一次升档。这里有个问题，因为双离合变速箱只有升档的工作逻辑，而降档是无法预见性完成的，这就导致了为什么大部分的顿挫和异响都发生在车辆降档的过程中。

  在城市道路上行驶的过程中，换档会很频繁。由于干式双离合变速箱不具备湿式变速箱一般的润滑和冷却作用，当变速箱温度过高时，齿轮会变形，影响齿轮组合的间隙，最终引起异响和顿挫.

  所以，至少目前来说，干式双离合变速箱确实不适合在国内使用，尤其是车辆需要在拥堵路段长时间行驶的时候。这一事实也从另一个角度说明了所谓的闪现方案并不能从根本上解决换挡异响和顿挫的问题。

  当越来越多的车企发现干式双离合变速箱不再适合中国的路况时，我们正真看到更多的车企选择放弃双离合变速箱，而不是使用更传统的AT变速箱。我们上面提到的福特和传祺都放弃了双离合变速箱，改成了6AT变速箱。目前，只有大众还在坚持双离合变速箱，但请记住，大多数大众使用的是湿式双离合变速箱。

  通用别克已经很久没有接着使用7速干式双离合器了。目前，通用汽车正在大力推广自主研发的9AT。未来，变速箱将在更多车型中得到普及。

  所以对那些经历过变速箱顿挫的消费者来说，作者觉得这不能就此结束。严格来说，没解决变速箱噪音和顿挫感的产品是次品。因产品缺陷造成的损失不应该由消费者承担，大部分车企都应该承担这个责任。